国庆高速各种没电,开电车的又成怨种了

国庆放假前,如果让差评君闭眼猜几个国庆期间热搜,那想都不消想,必然有下面三件事——

国庆旅游、电影院十一档,和电动车跑长途续航捉急

与前两个老生常谈的话题不同。

大概自去年以来,新能源车车主的酸甜苦辣,就总能从 节假日 的高速流传到网上,引发一轮热议。

还记得,去年十一结束,差评君就写过这事。

当时,有的新能源车主因为长时间堵车,电量见底,一家三口大热天不敢开空调,蹲在路边;

还有的车主,为了抢一个充电桩掐架,甚至直接坐地下撒泼。

种种情形,要是燃油车车主看到了,怕是都得当假期趣闻发个伴侣圈。

那么,本年十一的电动车,又闹出啥新鲜事了呢?

先是放假第一天,某特斯拉车主从深圳回湖南。全程 500 公里,超出单次续航不算多,正常情况必定够用。

但他在续航剩 80 公里,准备下高速去办事区充电时,惨遭堵车,于是就眼睁睁看着电量殆尽,最后只好花 ¥2000 多叫了个拖车。

差不多,人家坐绿皮火车的都快到家了,这大哥刚下高速。

充满一辆车要 1 小时,被当爹的嘲讽了一波 ▼

接着,就是 10 月 5 号,有网友呼吁——

假日高峰期,增程车还是别抢纯电车的充电桩了。

因为这兄弟觉得,增程车加油一样跑,虽然都知道充电便宜,但这电桩也是真不够用。

后面排队的纯电车嗷嗷待哺,就不能互相体量一下?

于是,关于是否要让充电桩这件事,大伙又激情辩说了起来。

除了上面两件事以外,还有什么“ 长时间坐电车容易晕车 ”等等。

总之,就是始终都有热闹看。

其实要真论起来,油车因为堵车断油的事,全国各地也有不少。

但一桶油就搞定的问题,没啥人关心,更不至于上热搜。。。

所以为啥电动车一到节假日就拉胯呢?

去年,差评君在文章里就总结了下面几个原因:

首先,充电桩数量问题。

要说现有的电桩数量,其实堪堪够用,但到了远离城市的办事区,不免发现空桩、坏桩。

再加上,不是所有地区都配备快充,碰上假期极高的充电需求,排队堵车是必然;

再一个,充电桩铺设进度问题。

别看去年国家对新能源基础设备的搭建,已经肉眼可见的加快了,但仍赶不上爆炸增长的电动车数量。

并且办事费用、维护成本偏高,让其始终难以大量铺开。

尤其是高速周边的充电桩,除了十一这种节假日,平时也 少有人用,这投入产出比就比力不值当了;

最后,就是电车的充能方式较为单一。

除开充电,虽然有换电这 种“ 电车共享充电宝 ”般的存在 ( 可以简单理解为给车换块新电池,效率跟加油差不多 ) 。

但,去年那会儿换电站少得可怜,提供换电办事的车企也仅蔚来一家 。

这和“ 实在没油了,甚至能从别人油箱里借点用 ”的油车比拟,续航焦虑不蹭蹭往上涨?

当然,说得再多,上面几条也是去年的情况。

到了本年,会不会已经有所改进了呢?

虽然充不上电的情况还存在,但看到各种改善正在进度,起码能让新能源车主心里有个盼头,你说是不?

别急,下面咱们就看几组数据,一起感受感受。

按照中国充电联盟的数据显示——

截止至本年 6 月份,全国新增充电基础设施为 130.1 万个。

而在 6 月后,公共充电桩的数量,还在以月均新增 5.3 万的速度继续扩张。

预估到了本年十一,可能会比去年十一多了将近 180 万台充电设施。

这个电桩的新增速度,可谓是非常恐怖了,因为同比去年翻了两倍还多。

与之相对的,则是公安部网站刚刚发布的 2022 年新能源车增量——

本年前三季度,我国新能源车多了 371.3 万辆,同比去年多了一倍。

总结一句话就是,公共充电桩的数量,正在和新能源车的数量比例,逐渐缩小。

去年的 1:3 就很客观,如今已经缩小到了 1:2.6 摆布。

因为油价等因素, 本年的新能源车只会更多▼

如果只看数据,那充电可能根本不消愁。

但事实上,充电桩还是没能逃得过“ 高速办事区 ”的制裁。

在这几百万充电桩中,真正铺设在高速附近的,仍然只有 1 万多个。。。

并且,按照不同城市、不同路段,充电桩的数量相差也很悬殊。

按照《 2022 中国主要城市充电基础设施监测报告 》的数据,广深莞和沪苏锡常两条高速,充电桩数量别离是 0.23 台/公里、0.15 台/公里,差了 50% 还多。

总之还是那句话——

做充电桩不赚钱,建在高速边上,更不赚钱。

就算 充电桩运营商的龙头企业特锐德,投资几十亿, 也是 撑到了 2019 年才开始正式盈利。

而盈利大头,也是来自各个城市地区,并非沿线高速。

因为从城市/高速的电桩密度中,就看得出来。其中, 城市电桩大概每平方公里有 20-30 台,高速上却只有零点几台。 。 。

所以,除非哪天电车真把油车取代了。

不然,任它城区充电再便利,每逢节假日,高速这边也使不上劲。

最后,再来看看电车的新希望——换电技术。

比拟去年蔚来的独家专享,本年的吉利、上汽、东风、小鹏等品牌,都开始布局了换电办事。

依托于新能源政策的变换,市场的反馈也很及时。

像吉利,签约电站数量来到了四位数,正式落地的也有 100+ 座,且已陆续开始运营;奥动新能源,也建了 500 多座。

而这些成果,才用了 1 年摆布的时间。

虽然目前来看,还只在起步阶段,不外必定是未来几年的重点发展对象。

因为,去年这事听起来还挺不靠谱,但本年就有不小的进展,以后究竟如何谁也不敢小瞧。

全民换电时代,说不定真有戏。

国内电站情况,来源@汽车之心 ▼

总之,说这么多啊,其实都是在讨论“ 节假日续航 ”这个偶然性问题上。

而这个问题,一年到头可能都碰不上两回。

要搁平时,就算电车真跑个长途,正常情况下也很少听说谁在半路趴窝的。

相反,这种突发性社会事件,更能催生大伙对新技术的关注,促使新能源车、新能源大环境慢慢改善。

最后,甭管开油车还是电车,都提醒大家提前做好长途规划,要应对紧急情况,也尽量避开堵车高峰。

这样一来,既旅途舒心,也能早日抵达目的地,享受假期嘛~

图片资来源

微博:沸点视频、廖小肥;

IT 之家、汽车之家、Google 图片;

钱江晚报:司机高速上断油寸步难行,工作人员贴心帮手解难题;

汽车之心:电动汽车的换电江湖:两大代表,四大门派谁将走到最后?

《 中国主要城市充电基础设施监测报告 》

“差评”(ID:chaping321),作者:赤膊朋克,编纂: 面线,经。

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