普通人如何拥有一本飞机驾照?

“飞机修好了,我终于可以环美飞行了!为了实现回国前飞遍美国每一个洲的愿望,我已经连续几天凌晨五六点起来开飞机了。”这是陈女士在社交媒体平台小红书上的一段视频内容。按照计划,她将开着私人飞机环美飞行48周,此前已经飞行了一周摆布。

开着飞机飞上蓝天,不再是某些人的专属,也不止在美国这片土地发生。“比拟美国,我国的私人飞行和私人飞机保有量还相差甚远,但消费能力其实已经达到,缺少的是消费场景的建设。”华夏航空控股董事长胡晓军对《财经》记者表示,看好中国的航空消费市场潜力。

▲ 图源:IC

针对普通人的飞机驾照培训,是航空消费市场中的典型产品。飞机驾照可以类比汽车驾照,难度逐渐上升,想要开大飞机就要从最基础的小飞机学起,相当于想要开A照的大客车,要先拥有C照的小汽车驾照。

但和汽车驾照不同的是,飞机驾照的驾驶机型要保持一致。相当于你虽然拥有了汽车C照,但你学习取证时驾驶的是SUV,那么之后就不能直接开跑车,还需额外学习跑车的相关知识才可上路。

不单是飞机驾照培训,胡晓军口中的航空消费市场,还涵盖了航空研学、私人飞机托管、维修等办事产品。它还有个更概括的名字,叫通航产业。通航产业潜在市场规模超万亿元。东兴证券发布的《通用航空行业深度报告》显示,通航三大核心产业环节(通用航空器制造、通航运营、运行所需的各类保障资源)总市场规模约2810亿元。

在胡晓军看来,一个国家是需要保有必然的航空人口的,“飞机造太多没用,需要有人去用”。另一位业内人士也向《财经》记者表达了类似观点,“通航产业是下游决定上游,如果从事通航运营的小航空公司任务量并没有这么多,也会影响上游制造企业的积极性。”

那么普通人如何拥有一本飞机驾照?

从入门、进阶到应用,普通人学飞机三部曲

普通人想要拥有一本飞机驾照,除了资金准备,还需要知道三件事:这么多飞机驾照类型,应该考哪个?是学固定翼飞机还是直升机?拥有了飞机驾照之后能够去哪里飞?

按照民航局分类,航空器驾驶员执照种类分为以下几种:学生、运动驾驶员(俗称运动照)、私用驾驶员(俗称私照)、商用驾驶员(俗称商照)、多人制机组驾驶员执照和航线运输驾驶员。其中,学生、运动照、私照和商照属于通用航空的范畴,其余属于运输航空的范畴。

按照上述执照种类排序,学习难度逐渐加深,学习费用也逐渐变多。这和汽车驾照的原理类似,C照能驾驶小汽车,A照才能驾驶大客车。

作为毫无基础的普通人,想要闲暇时间学习开飞机,入门选择是运动照 SPL和私照PPL,这相当于汽车驾照的C照或者更低等级的摩托车和三轮车驾照。一位通航领域业内人士告诉《财经》记者,运动照的学习费用在10万元以下,“最低5、6万元的也有”,私照的学习费用多在12至17万元之间。

作为对比,一个能够驾驶民航客机的飞行员的培训费用则在百万元上下。“这些开大飞机的飞行员,也是从私照到商照(运动照不是必需考取的),再到取得航线运输执照,这样一步步考上去的。”上述人士补充说道,目前国内航司招聘飞行员主要是从在校生中选拔,经过几年在校学习,毕业后既取得学位证,也取得了商照。

运动照和私照的区别,除了驾驶航空器种类不同,主要是飞行范围不同。“持有运动照,就是飞上去运动运动,在附近飞一下;私照是可以从一个地方飞到另一个地方,我们叫转场。”华夏云翼国际教育科技有限公司(下称“华夏云翼”)副总经理钱伟向《财经》记者解释道。

需要补充说明的是,固定翼飞机和直升机属于不同的培训体系,不能互通。比如你拿到的商照是驾驶固定翼飞机的,那么想要驾驶直升机需要从头开始学起。相对来说,固定翼飞机从小到大种类更多,航司招聘的飞行员也是沿着固定翼飞机的进阶路线进行培养。此外,由于直升机被划为私照范围,所以普通人学习直升机的门槛也被拉高,考取直升机私照的价格一般在20万元以上。

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当你拥有了飞机驾照后,去哪里飞则成了下一阶段的问题。目前,新疆、内蒙古和东三省是比力适合私人飞行的区域,低空空域条件比力好。

在胡晓军看来,目前我国缺少足够的航空消费场景。满足航空消费场景,需要地面有适合这些私人飞行飞机起降的通航机场,空中要有足够开放的低空空域环境,以及从A机场到B机场之间的航线网络。

虽然短期仍有一些待解问题,但从民航局的相关要求看,普通人学习飞机的门槛正在放宽。就拿运动照来说,最大的变化是体检要求降低、允许驾驶的飞机条件放宽。按照新规定,拥有汽车驾照的人员可免于航空体检,取得运动照之后可以驾驶最大起飞重量1.2吨以内,此前只能驾驶0.6吨以内的飞机。

降低学习飞机的门槛,主要是由于飞机制造水平的提高。在钱伟看来,过去由于飞机技术水平有限,飞机的运行状况主要取决于飞行员的能力,所以对飞行员的要求会更高,但现在飞机的安全性在不竭提高,对人的需求也就变了,“本来是飞行员的角色是操控者,现在更像是办理者,飞机的电子化、自动化令飞行员在大部分时候只需要按按钮就可以。”钱伟说道。

航空消费市场还在初期,飞行培训主面航司

尽管普通人学习飞机的门槛降低了,但目前市面上多数布局航空培训业务的企业,其客户群体还是以B端的为航空公司培养飞行员为主,这也被称为职业培训。

钱伟所在的华夏云翼就是这样一家以航空培训教育为主的公司。华夏云翼由华夏航空控股(深圳)有限公司和衢州云翼华夏航空控股合伙企业(有限合伙)共同投资设立,总部位于浙江省衢州市,已在重庆、郑州、上海、邵阳、射阳、鄂尔多斯等地设立分子公司与基地。

据华夏云翼方面介绍,按照客户类型不同,目前公司的业务主要分为三大类。一类是做航空公司的生意,和航空公司签订委培协议,为其培养飞行员。目前,该公司已引进B747、A320、B737-300、M17等飞行模拟机机型,DA40NG、DA42NG等航空器用于飞行员培训,已引进全球唯一ARJ21动舱用于空乘培训;二类是做消费者生意,即航空消费,涵盖了普通人的飞行驾照培训、航空研学等消费产品,提供私人飞机的托管、维修等办事;三类是面向政府,比如为应急办理等政府部门做公共安全相关的项目培训。

▲ 飞行模拟机  图源:企业供图

如何唤起普通人学习飞机的兴趣?一位从事飞机驾照培训的业内人士向《财经》记者回忆起了本身当时寻找飞行爱好者的经历。

几年前,他所在的培训学校在深圳招收了十几名学员,这些学员多是深圳本地成功的企业家,从事电子制造行业,“这些学员里有很大一部分是搞航空出身的,后来出去创业,但他们对航空的情结还在”。

不外由于场地限制,那次的结果并不抱负,大部分人都没有考取飞机驾照。“虽然学习的技术难度不算大,但是运行组织起来太难了,因为深圳本地没有能够学习开飞机的场地,那时候要从深圳开车到阳江学习飞行,光是从深圳到阳江就需要三四个小时的车程。”

场地限制,主要在表现在空域开放不足、通航机场数量有限上。全国政协委员、中国民航局原副局长李健表示,目前,可供实施通航飞行活动的空域依然很少,大部分为管制空域,低空空域(1000米以下)没有成网连片,难以适应通航多点飞行、便捷高效的特点。

此外,通航飞行活动审批程序繁琐,几乎所有通航飞行活动都必需预先提出飞行计划申请。一位不肯具名的业内人士向《财经》记者表示,同样是从事航空飞行培训业务的企业,拥有国企背景的企业其运营环境更好。

截至2022年6月30日,全国在册通用机场达到384个,与2017年比拟,数量翻了将近5倍。但和2016年国务院印发的《关于促进通用航空发展的指导意见》中,关2020年建成 500 个以上通用机场的目标比拟,仍有差距。作为对比,截至2020年,美国的通用航空机场数量是已经接近3000个,在数量上是中国的十倍摆布。

不外,胡晓军依旧看好中国航空消费的未来。他对《财经》记者表示,虽然比拟美国,中国的私人飞行和私人飞机保有量还相差甚远,但其实中国的消费能力其实已经达到,缺少的是消费场景的建设。

面对现状,他希望为通航创造更多场景,在华夏航空运输航空的网络上和航线上创造通航条件,“因为机场就在那,人员、维修都在那、通航航线申请也便捷,能力可以复用”。

这是一个多方齐头并进,促进通航产业发展的局面。民航局在降低普通人学习飞机门槛的同时,也在提高航校的安全标准,“过去航校只有一本运行手册,确定大纲就可以,现在必需要有安全办理手册或者安全程序手册,组织架构上必需有安全办理部。此前,民航局并未把安全的要求单列出来。”钱伟说道。

各地方政府也在助力,希望更多的人学习飞行。比如2021年7月,湖南省政府办公厅引发《关于支持通航产业发展的若干政策》,其中提出,鼓励通用航空企业在省内开展通用航空商照、私照、运动类照等执照培训。对培训合格取得证件的,由省财政厅按照商照每本2万元、私照每本1万元、运动照每本0.5万元的标准对培训企业进行补助(补助到2023年12月31日止)。

通航产业潜在市场规模超万亿元。东兴证券发布的《通用航空行业深度报告》显示,通航三大核心产业环节(通用航空器制造、通航运营、运行所需的各类保障资源)总市场规模约2810亿元。

“出行一客”(ID:carcaijing),作者:郭宇 王静仪,编纂:王静仪,经。

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