理想的套娃经济学

“AutoR智驾”(ID:zhinengqiche),作者:张鑫,经。

在所有人盯着抱负L8时,抱负L7在未经预告的情况下与L8同步上市。

至此在全新的命名体系下,在不到半年的时间里,抱负同时有三款车型待售:抱负L9、L8和L7。

抱负家族式套娃车型的阵容还会进一步拓展至L6,会有L5、L4吗?在网友的调侃中L1也是存在的。
这其实没有什么可吐槽的,新的命名系列标识表记标帜着
李想正式放弃了一款车型打天下的从0到1阶段,正始开启了从1到10的自我复制、寻求利润最大化的阶段。
抱负的下一阶段任务就是盈利。
不外,从L9到L7,车身尺寸的微妙差异以及价格的互相覆盖与嵌套,是可以帮手抱负增收节流,通过一次研发投入让多款车型成为现金奶牛,还是引发蔚来式的车型内卷,本身和本身争斗,值得观察。
不同的结果其实取决于抱负汽车的品牌拥趸是否从小众扩展至大众市场,可以从BBA用户中继续扩大份额。
01.L8、L7轴距一致,起步价仅相差两万
我们先来看刚刚发布的两款姊妹套娃车型。
抱负L8定位在中大型6座SUV市场,共推出Max和Pro两个版本。其中,抱负L8 Pro的价格为35.98万元,抱负L8 Max的价格为39.98万元。

抱负L7,定位为中大型5座SUV,同样推出Pro和Max两个版本。其中,抱负L7 Pro的价格为33.98万元,抱负L7 Max的价格为37.98万元,两款车型比相对应的抱负L8都便宜了2万元。
在这里我们梳理一下抱负汽车的“L系”产品规划,除了已经上市的L9、L8、L7之外,后续还将推出一款价格在30万元以内的中型5座SUV,车名为抱负L6。
李想强调L是抱负汽车SUV车型的代表字母,未来应该会推出轿车和新对应的代表字母序列。
随着L8的上市,抱负ONE正式退出舞台,李想以抱负汽车完成了从0至1来总结抱负ONE两年来20万的总销量,而L9、L8、L7的上市意味着从1到10的新阶段。
单纯从抱负汽车一次上市L8、L7两款新车来看,产品落地速度如此之快让不少人出乎意。
不外,对比其车身数据可以发现,其实L8、L7是姊妹车型,二者的轴距完全一致,都是3005mm,宽度也同样为1995mm。
L8仅在车身长度和高度上比L7别离多了30mm和50mm,这种细微的变化通过对车身线条稍作修改就能轻而易举地实现。

因此,抱负L8与L7在空间方面基本完全一致,二者最大的区别在于一个是6座车,一个是5座车。
抱负L8采用了自研自产的1.5T四缸增程器,CLTC热机油耗为5.9L/100km。新车采用容量为42.8kWh的电池组,CLTC综合续航里程为1315km,WLTC综合续航里程为1100km的续航表示。

在前后双电机四驱系统的驱动下,抱负L8完成0-100km/h加速只需5.5s。同时,抱负L8还标配了抱负魔毯空气悬架底盘系统,智能空气弹簧和毫秒级响应的CDC连续可变阻尼减振器保证了最优的舒适性。
此外,抱负L8的增程电动系统还具备对外放电功能,车内有1个1100W的220V标准电源接口,车外有1个3500W的供电接口。
在空间方面,抱负L8的第二排座椅中央通道最窄处为181mm,第三排乘客进出轻松笔底生花。三排座椅全部为电动调节并带加热功能,第一和第二排座椅还标配了通风和腰部按摩功能。

据介绍,抱负L8的座椅采用了3D舒适海绵和Nappa真皮材质,座椅造型按照国人的身体模型开发,造型更加贴合中国消费者的舒适性需求。
除此之外,抱负L8还标配了带电动遮阳帘的全景天幕、256色氛围灯、三区新风空调、静音电吸门、车窗和天窗双层隔热玻璃等超过100项的豪华配置。
02.
芯片影响车型定价凹凸
在智能辅助驾驶方面,抱负L8 Pro将标配抱负AD Pro智能辅助驾驶系统,抱负官方称其为“全球首个采用国产智能驾驶芯片地平线征程5的车型”。
在芯片上,Pro版和MAX的主要区别即一个采用了国产的地平线征程5,一个采用了英伟达的Orin-X。
虽然两个版本还有其它的微小差异,像扬声器的数量等等,但我们可以推导出一个基本的结论,即由芯片影响车型价格阶段正进入到定义车型价格的新阶段。
抱负AD Pro采用纯视觉方案,总算力为128TOPS,感知、决策、控制和算法全都都是抱负汽车自主研发,标配高速NOA导航辅助驾驶功能。

而抱负L8 Max将标配抱负AD Max智能辅助驾驶系统,搭载了激光雷达和双英伟达Orin-X算力芯片,总算力达到了508TOPS。其双处理器互为算力冗余,智能驾驶系统的运行将更不变。据悉,未来该套系统将实现全场景的智能辅助驾驶功能。
如同已经上市的抱负L9一样,抱负L8的座舱布局表现了相同的家族式设计特征。
中控台上,抱负L8标配了13.35英寸彩色HUD和mini-LED的安全驾驶交互屏,重要的驾驶信息可通过HUD昂首显示系统投射到前风挡上。安全驾驶交互屏位于标的目的盘上方,Mini-LED和多点触控技术可以清晰地显示必要的行车信息,还可以实现触控式的操控方式。

双15.7英寸3K LCD屏幕是车机系统的核心,支持Type-C有线投屏,19个扬声器配合7.3.4杜比全景声技术提供了一流的音响效果,而高通骁龙8155车规级芯片,保证了人机交互的流畅度。
在抱负L8 Max车型上,还多搭载了一块供后排乘客使用的15.7英寸LCD屏幕,扬声器也增加到了21个,并配备了3D ToF传感器,全车影音体验达到了旗舰级别。
高通骁龙8155车规级芯片也升级为2颗,为驾驶、AI、软件和娱乐提供了充足的计算能力,并可通过一线直连任天堂Switch和AR眼镜进一步升级视听体验。

按照抱负汽车公布的规划,抱负L8本日起开启预定,10月1日起展车将逐步到店,11月就将开启交付。
抱负L7是抱负汽车推出的首款中大型5座SUV,由于不消再考虑第三排乘客的空间感受,因此其第二排座椅的空间也更加充裕。

官方数据显示,抱负L7的第二排最大腿部空间达1160mm,行李厢纵深超过1m,可以更加从容地满足乘坐和载物的需求。

抱负L7的第二排座椅支持电动调节,最大倾斜角度达到40°,其坐垫长度也达到了520mm。此外,第二排右侧还配备了电动腿托,舒适性不逊于商务MPV。
如果将第二排中央座椅放倒,还将拥有一个超大扶手,与车门上的肘托环抱整个座椅,后排乘客由此同样可以拥有独立的VIP座椅。

续航方面,抱负L7的CLTC综合续航里程为1315km,WLTC综合续航里程为1100km,这些数据与抱负L8完全一致。同时,抱负L7也标配了采用自研智能空气悬架控制系统的抱负魔毯空气悬架。
而在智能辅助驾驶、屏幕组合、车机系统和标准配置方面,抱负L7的Pro和Max车型也与抱负L8的两款车型一样,采用了相同的配置方案。

按照官方公布的信息,抱负L7本日起开启预定,11月将在广州车展正式展出,2023年2月底开启交付。
在今天的发布会上,抱负汽车官方将抱负L8称为“抱负ONE的换代车型”,这意味着仅靠一己之力就让抱负汽车站稳了脚跟的抱负ONE正式划上了句号。

不外,随着抱负L8与L7正式落地,我们还需正视两个问题:

一个是在感叹新势力产品换代迅速之余,仍需正视新老车型交替时的过渡问题。虽然这是新势力都遇到过的问题,但缺乏足够长的换代预热期,毕竟容易导致在不知情的情况下刚刚购买了老款车型的消费者心有不甘。

另一个是近期抱负汽车遭遇的“断轴”事件,虽然不同的案例各有原因,有些甚至真假混杂、难以明辨,但牵扯到质量问题,车企也必需重视。抱负L系列想要进一步拓宽市场成绩,过硬的工艺质量显然要比智联配置更加关键。


03.
抱负的首款纯电动车型已排上日程

李想在多个场合谈起过创业节奏,他将创业划分为三个阶段:

0-1阶段是验证期,走过验证期的标识表记标帜是一家企业从零成长,吃下细分领域3%以上市场份额;
1-10阶段是成长期,决定企业生死的因素在于是否能继续保持0-1阶段建立的优势,以及补足综合能力;
10-100阶段是成熟期,这一阶段的代表性企业是苹果公司。

L9上市被他称为1-10这一阶段的开始,经过三年的基础建设,抱负汽车2022年正式踏入成长期。

在这一期间,李想表示计划办理十款产品并保证每款产品的产品价值持续领先。

在今天的发布会上,李想多次强调抱负的百亿级别研发投入与研发成果,其中最具代表性的即其投入研发的碳化硅功率芯片。

目前抱负汽车已在苏州建成年产能240万个的碳化硅功率模块生产基地,将于2024年投产。

同时抱负在智能驾驶的视觉算法上做了深度自研,并且做了 BEV 环视 ADAS 视觉算法与激光雷达感知数据进行前融合。

抱负汽车将于2025年实现高速路和封闭道路下的L4级自动驾驶。



▲抱负汽车已建成的各类汽车实验室

而抱负在从1至10的新阶段,我们认为最关键的一步即纯电车型的发布。

这一车型将在抱负汽车的北京智能制造基地生产,目前该工厂的建设正接近建设的尾声。

按照正常流程,在L6发布之后,抱负首款纯电动车型也将上市。

增程模式与插混可能会长期存在于我们的出行选择之中,但政策的扶持会逐渐退出,像上海即将放弃对增程式新能源汽车的牌照免费政策。

开创了增程动力的抱负汽车在纯电产品阶段表示如何?

按照当前的动力电池技术,显然大型SUV并不适合,那意味着抱负将推出更轻便的SUV或者轿车。

这将再一次考验以产品经理自称的李想的创新能力。

而当前抱负汽车的经营状况给了李想腾挪的空间,首先是L9第一个完整生产月实现了1万+,9月抱负汽车共交付新车11,531辆,同比增长62.5%。其中,L9在首个完整月交付10,123辆。

抱负的主销车型已成功从抱负ONE转换为抱负L9。

而目前抱负汽车的市值、现金储备以及营收等财务核心指标十分健康并是稳稳的头部企业。


而在产品端,李想开始走套娃路线,除了加大消费者的选择困难之外,从经营角度来看,无可厚非。

本质上李想销售的仍只有一款L9车型,通过空间变化,李想将其衍化为了三至四款车型,这与iPhone在推出Max、Pro之后还有SE版本有异曲同工之处。

像苹果一样开发产品,同时像苹果一样赚钱,李想对苹果的研究和模仿是全方位的。

而更让人惊喜的是,目前他所走的每一步都是对的。

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