估值高达850亿美元,保时捷为何这么值钱?

过去两年,我们见证了“蔚小理”等新势力造车队伍的IPO潮流,现在,将优质资产拆分独立上市,俨然同样成为传统车企拓宽融资渠道、应对“新四化”转型的有效途径。

9月19日,大众汽车颁布颁发,保时捷将于9月29日在法兰克福证券交易所挂牌,保时捷IPO将为德国历史上第二大IPO,同时也是欧洲第三大IPO。

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投资者对保时捷品牌给出了600亿到850亿欧元(约合人民币4144亿到5871亿元)的估值,这个数字相当于法拉利市值的两倍。高市值源于高销量,高销量又源于精准的商业定位和超强的产品力,今天来给大家分析一下保时捷的成功之路。

在中国车友中闻名遐迩销量很高的BBA还排不到豪华品牌的阵营中,而真正的“车中贵族”却在温饱线上挣扎,例如宝马拿下了劳斯莱斯汽车业务,宾利也被卖给了大众。这些品牌虽性能出众,设计感十足,但售价过高,实用性较差,往往最终沦为富人的“玩物”,销量难以提升。

保时捷不同凡响的地方在于他虽贵为豪华品牌,却能做到“高成低也就”。超跑出身的保时捷在艺术与商业中找到了平衡点,始终把贴近市场放在第一位。核心车型911就是一款适合日常通勤使用跑车,比尔盖茨就经常开着911上下班。比拟之下,法拉利的实用性就会小很多,与法拉利相匹配的词通常是“夜店、高调、炫富”等。

保时捷所覆盖的用户群非常广,除了911之外,保时捷还推出了911的“平替”718。虽然性能略差,车型较小,却是能以更低的价格入门保时捷的宝藏车型。花六七十万就能买到一台正宗的保时捷跑车,完美诠释了什么叫“入门级保时捷跑车”。

能对抗法拉利超跑和兰博基尼大牛的车型保时捷同样拿得出手,918作为超跑界的神车之一,是真正的赛道级跑车。

同时,保时捷还是豪华品牌中第一个推出SUV车型的,保时捷卡宴表态于2002年,一经发布顿时使保时捷销量翻番,至今也是保时捷最畅销的车型之一。在卡宴大获成功后,保时捷趁热打铁推出了中型SUV迈凯,2021年保时捷两个SUV车型销量均超过8万辆,位列所有车型的榜首。

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保时捷以敏锐的市场嗅觉抢占了先机,其他品牌面对销量节节下滑的暗澹情况,也纷纷效仿保时捷推出各种车型,宾利、法拉利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯相继推出了SUV。事实证明迎合消费者的需求才是“致富之道”,玛莎拉蒂新SUV车型占总销量的一半以上,拯救了这个濒临破产的品牌。

尝到了甜头之后保时捷再接再厉,推出了豪华轿跑帕拉梅拉,他的对手依然不屑一顾,认为做轿跑是在自降身价,而对保时捷来说,能赚钱才是王道。在新能源汽车大热的今天,其他豪华品牌还没有相应计划,保时捷首款纯电跑车Taycan年销量已经超4万辆,除此之外,保时捷还颁布颁发除918和911之外旗下所有车型都要推出电动版本。

作为全球最知名的豪华车品牌之一,保时捷也是大众集团旗下盈利能力最强的品牌,2021年保时捷的销量仅占大众集团总销量的3%,却为集团贡献了近30%的利润。2021年,保时捷新车交付量首次突破30万辆大关,同比增长11%,再创历史新高。这些都要归功于保时捷务实、注重市场的特质,不同定位的车型供消费者灵活选择,让消费者更愿意买单。

本次IPO的估值是保时捷价值的表现,国内的新能源新势力频频亏损,究其根本是商业定位出了问题,产品不够完善,只靠钻研技术和疯狂营销很难取得成功。保时捷以其丰富的车型和更强的产品力在一众豪华品牌中脱颖而出,绝对是值得所有车企深入研究和学习的品牌。

“陈博每日观察”(ID:CHENBOviews),作者:陈博,经。

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