韩国第三个吃螃蟹,今年实现L3自动驾驶商用

韩国颁布颁发本年实现L3! 

就在今天,韩邦交通部公布了一份“出行方式革新路线图”,计划在本年年底实现L3级自动驾驶商业化,到2027年实现L4级自动驾驶巴士商业化;到2035年韩国市场推出的一半新车将为L4级车型。 

“为实现这一目标,政府将彻底改革现有的交通系统,并为自动驾驶汽车制定安全标准和保险计划,最终在2027年向公众推出L4级自动驾驶巴士办事”声明中显示。 

L3其实早已不算新鲜事物。2017年奥迪发布新款旗舰轿车A8时就大肆宣传其将支持L3级自动驾驶技术,引起了一轮L3的研发热潮。 

▲第四代奥迪A8

但因为L3的接管悖论,以及一些技术困难,L3级自动驾驶迟迟无法落地,奥迪在2020年低调取消了A8的L3研发计划。奥迪的退出给L3的研发带来了巨大的挫折,众多自动驾驶公司和车企纷纷对L3闭口不谈,转而大力发展L2和L4技术。 

直到去年,本田限量生产了100台L3自动驾驶车型,并在日本租售给用户(租期只有3年),可在东京的制定道路上行驶,算是在全球开启了L3落地的先河。 

而后德国又从法律层面允许L3自动驾驶车辆销售和上路,坚定了车企发展L3的决心。 

此次,韩国政府又正式颁布颁发本年实现L3自动驾驶,则又是一次量产自动驾驶的突破,L3也在加速落地。由于L3的责任在于厂商,出变乱车企负责,因此L3快速落地也反映出这些企业对其技术的自信。随着技术不竭成熟,更高等级的自动驾驶技术在全球范围内的普及也将逐渐加速。

01 本年实现L3 27年实现L4商业化

韩邦交通部在该线路图中将自动驾驶列为一项重要任务。到2027年,韩国要将L4级自动驾驶商业化,以达到自动驾驶预防交通变乱、缓解道路拥堵及提高居民生活便捷等目的。 

▲韩邦交通部官网

韩国的这一自动驾驶线路分为3步。具体来说,到本年年底(2022年),韩国要成为继日本和德国后,在全球第三个实现L3级自动驾驶商业化的国家。 

到2025年,全自动公交车/穿梭巴士将开始投入运营,最终到2027年在部分区域提供商业化运营办事。 

有了具体的自动驾驶目标,韩国也将着手改革相关法规制度,现有的公共交通系统将转变为基于自动驾驶的系统。 

到2024年,韩国将对现行客运系统进行审查,以使其符合自动驾驶。 

此外,韩国还将加大对私营部门的支持,以鼓励其开发和推广使用自动驾驶的新办事,例如对交通弱势群体的机动性支持和紧急车辆优先政策。 

02 首款L3量产车来自本田 限量100台

其实在去年3月,本田就正式发售了全球首款获法律许可的L3级自动驾驶的车辆Legend EX。 

▲本田Legend L3自动驾驶车型

这款车仅在日本本土发售,售价为1100万日元(约合65.97万元人民币),限量生产100台,以租赁形式销售,租期为3年。 

消费者购买这款车后可在日本本土指定路况下,使用L3级自动驾驶功能。 

当行驶在在高速公路、城市快速路时,刚好又遇上交通拥堵,系统会自动激活L3级自动驾驶功能,并通过声音、仪表上的文字和提示灯光提醒驾驶员。这一功能开启后,驾驶员可以完全松开双手双脚,眼睛也可以离开道路,通过车内中控屏看视频或者用手机回条消息。 

▲L3级自动驾驶系统可在拥堵情况下使用

本田在日本推出L3级自动驾驶也同样经过了政府的批准。 

▲2020年11月本田曾获得日本政府的批准

为了促进L3级自动驾驶汽车商业落地,日本国土交通省(Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism,MLIT)对《道路车辆法》做了部分修订,L3级自动驾驶系统被添加到符合安全标准的机动车辆设备清单中。 

《道路车辆法》中显示,车辆必需要有监视驾驶员的功能,采取网络安全办法,防止出现网络安全问题。 

只有当所有的条件都符合要求的时候,车辆才能够开启L3级自动驾驶,而车辆在运行L3级自动驾驶的时候,车辆不能做出危及到驾驶员和其他车辆的的行为;当道路情况不好的时候,设备必需警告驾驶员将控制权转交给驾驶员,在这一过程中车辆仍然保持安全驾驶,如果不能完成交接,车辆必需安全泊车。 

03 奔跑L3已在德国上路 全球都能买到

除韩国、日本外,奔跑的L3也在德国正式上路了。 

去年12月,德国联邦汽车运输办理局(KBA)批准了奔跑的L3级自动驾驶系统,意味着奔跑L3级自动驾驶车辆能够上路。 

具体来看就是,当奔跑的车辆在德国高速路上行驶时,如遇拥堵路段,车辆可以完全接管所有驾驶动作,并以最高60km/h的速度行驶,驾驶员则可以做与驾驶无关的事,例如看个视频、轻度办公或者在线购物等。 

在德国,已有超过1.3万公里的高速路支持奔跑Drive Pilot自动驾驶系统。当搭载奔跑Drive Pilot车辆驶入支持的路段,且这一路段正好是60km/h以下的堵车场景,就可以开启L3自动驾驶。 

▲搭载L3自动驾驶系统的奔跑EQS

此前也有海外媒体Mr. Benz对奔跑的L3系统做了实际体验。 

这套系统的最直观的感受,那就是不消每隔一段时间就扶一下标的目的盘。因为在L2自动驾驶阶段,绝大多数车辆都要求驾驶员时刻握着标的目的盘,在拥堵路段仍会产生明显的疲劳感。 

▲开启奔跑L3

但L3自动驾驶允许全程脱手,驾驶员甚至不需要为道路拥堵而烦心,因为根本不需要看着路。 

这套L3系统开启的方式相对简单,首先要开启车辆的L2自动驾驶系统,车辆进入集成式自适应巡航状态之后,速度还在60km/h以下,这时候就可以按下标的目的盘摆布任意一个带字母A的银色按钮。按下之后,按钮上方的蓝色灯光亮起,这表白车辆已经进入了L3自动驾驶状态。 

此时,车辆液晶仪表中央会实时渲染周围道路状况。周围的小轿车、卡车、摩托车都能显示在仪表屏幕上。同时,还有车道识别以及“瞄准”跟随前车的图案。 

▲L3开启后仪表显示

当驾驶员需要变道的时候,可以手动开启转向灯,车辆本身变道,或者直接手动完成变道;如果车辆要进出匝道,只能手动接管。 

当L3自动驾驶开启之后,驾驶员能干什么呢?奔跑给出的答案是,中控屏幕随便玩。 

比如,可以在中控屏幕上开启网页,浏览网站、在线观看视频。同时,车内还内置了几个小游戏,例如有俄罗斯方块、消消乐、桌上冰球类的小游戏,驾驶员能和副驾乘客一起玩。 

在道路拥堵情况下,驾驶员可以把目光完全集中在中控屏幕上,认认真真看完一段视频,或者与副驾开一局游戏,全程不消关心道路是否拥堵。 

▲在拥堵路段可以全程玩游戏

很显然,L3自动驾驶那种轻松的感受,远超L2自动驾驶。 

04 结语:自动驾驶发展有条不紊

近两年,L3发展飞速。2021年,本田、奔跑相继量产L3自动驾驶汽车,并通过了政府批准,正式上路。 

此次,韩国政府也颁布颁发本年年底让L3级自动驾驶车辆上路,并将在2027年正式实现L4级的商业化。 

虽然L3和L4级自动驾驶只差一个级别,但所要跨过的技术鸿沟则是巨大的。用户在开启L3时需要随时接管车辆,而L4级的自动驾驶则完全不需要人工干预了。 

从日本、德国、韩国三国对L3级自动驾驶发展的支持来看,自动驾驶已经成为一个不成逆的趋势,要想实现L4,还需要循序渐进,有条不紊地发展。 

“车东西”(ID:chedongxi),作者:Alice,经。

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