7月销量环比大跌20%,蔚小理卖不动了?

北京时间 8 月 1 日,又到了新能源汽车销量放榜日。 在 7 月份,蔚来销量 10052 辆、抱负销量 10422 辆、小鹏销量 11524 辆。 让人吃惊的是,蔚来、小鹏和抱负这三家曾经新势力一线品牌代表在2022年7月的销量环比同时大跌。

其中,小鹏环比跌幅最大达到了 24.66%,蔚来环比跌幅为 22.45%、抱负环比跌幅为 19.98%。作为汽车的销售淡季, 7月份汽车销量环比下滑是正常的,但是,对于新能源汽车来说,尤其是造车新势力来说,销量下滑可能是不能接受的,更不消说蔚小理环比下滑在 20%或以上。

更值得思考的是,曾经的新势力二线品牌零跑和哪吒的销量环比却上涨:

零跑7月份销量为 12044辆,环比 6月份的 11259辆涨幅为 6.97%;

哪吒 7月份销量为 14037辆(含出口),环比 6月份的 13157辆涨幅为 6.69%;

广汽埃安 7月份销量 25033辆,环比 6月份 24109辆涨幅为 3.83%;

赛力斯(AITO问界) 7月销量 7807辆,环比 6月份的 7658辆微增 1.9%。

从7月份的销量来看,蔚小理同时环比大跌20%或以上,二线新势力品牌销量环比小幅上涨,这里面或许能折射出曾经的新势力一线代表蔚小理各自的问题,核心问题还是在于产品定位和定价,曾经的先发优势逐渐被竞争对手吃透。

01 卖不动还是产能不足?

在 7 月份,小鹏已经被爆出订单不足而变相降价 5000-10000 元促销,彼时还很乐观认为这种降价策略只是短期行为。 但是,小鹏可能不知道中国消费者买涨不买跌的习惯更可怕,一旦消费者发现小鹏的车不单不消等了,还降价了,那就持币等等看咯,这不,终端就出现了更多的优惠。

至于蔚来,李斌在 7月 30日的 NIO Partner Day合作伙伴日上表示,蔚来 ET7原计划交付量会在 6月份 4000辆的基础上再上一个台阶,但因为压铸件供应不足,导致少生产几千台车。李斌的这种解释,如果属实,那就是蔚来自身供应链办理能力问题。

就车智君的感知来看,在 NIO DAY 2020的当天,也就是 ET7发布当天,车智君下了订单。在 2022年 3月转大按时取消了订单,可就在上个周末,车智君接到了两个蔚来的电话,一个来自营销中心、一个来自深圳本地门店邀请试驾,在清晰表达了没有购车计划后,也不去浪费蔚来的试驾资源了。

从车智君的感知来看,蔚来也面临着订单不足的问题。至于抱负,还是先解决 L9的空气悬挂屡屡出现的问题。对于付了订金没下定决心的客户质疑 L9悬挂为什么是铁却涂成铝合金的样子,李想建议认为铝好于钢和铁的伴侣把自家房子钢筋结构全换成铝。向李想提个问题,这样怼潜在客户是能够促进成交吗?

从2019年下半年到 2022年初,蔚小理的李斌、李想和何小鹏可能都没有想到到 2022年初的日子是如此惬意,账上趴着四五百亿现金,销量节节上涨、产能供不该求。但是,就现在这个当下,可能哥仨可能都过于乐观了。

小鹏在不竭扩产能和推新车型,肇庆、广州、武汉三个工厂,月产能将突破 5万,但 P5销量远不及预期;抱负推出的第二款新车 L9,售价超过 46万;蔚来则不竭推出摆布互搏的车型, ES8、 ES6、 EC6、 ET7、 ET5和 ES7。

蔚小理可能都发现,新车会越来越难卖了,因为,蔚小理的先发优势,在产品力、品牌力和规模生产能力(供应链能力)上开始出现落后。

02 蔚小理丢掉先发优势

蔚小理是这一波从 2015 年摆布兴起的造车新势力的佼佼者,互联网出身的创始人充分利用了熟悉的互联网打法,将先发优势发挥得淋漓尽致,并且把握住了疫情爆发后的时代级别的货币超发机会,在 2020 年 6 月 -2021 年 6 月这一年摆布的时间,从几乎枯竭的现金储备到现在几乎每一家账上现金都超 400 亿,构建足够的现金护城河。

随着新能源汽车的发展,逐渐进入了产品力、品牌力和规模生产的大比拼,蔚小理的先发优势开始逐渐丢失,甚至被超越。毕竟,新能源汽车是规模化的竞争。

先说蔚来,蔚来的新车型推出挨次如下: ES8-ES6-EC6-ET7-ET5-ES7,定价彼此重叠比力大,会出现摆布互搏的格局,从蔚来的具体车型销量来看,也可以看出蔚来是没有一款爆款产品。但,蔚来对中国新能源汽车的意义在于,突破了定价的天花板—— 50万,从此,会发现新能源车型的定价都高高在上!丝毫不考虑一下自身的品牌、产品力能够支撑。

抱负一直靠抱负 ONE打天下,很幸运,这是一款爆款产品,抢的是汉兰达的市场,提供了燃油车无法竞争的驾驶体验。但是,第二款是售价超过 46万的全尺寸 SUV L9,中国全尺寸 SUV年销量不外 3万辆,更何况现在L9屡屡爆出的质量问题,这款车的定价问题、质量问题都需要李想去解决,而不是怼潜在客户。一个不尊重客户的CEO,能拿出好的产品?

至于小鹏,蔚小理中平均售价最低、毛利率最低,但一度销量最高,但比来销量受到巨大的挑战,不得不降价促销。小鹏有一款爆款产品—— P7,月销量一度接近 1万,这是巨大的成功,但 P7面临的竞争太大了,特斯拉 M3、比亚迪汉和海豹、深蓝 SL03,如果改款的 P7产品力不跟上,尤其是比拟海豹、深蓝 SL03的产品力, P7销量可能会断崖式下滑,一旦出现这种情况,小鹏就很危险了。

新能源汽车,或者说智能网联电动汽车,最终是产品力、品牌力和规模化生产能力(供应链能力)的大比拼。目前,就经济大环境来看,可能就手握较多订单的特斯拉、比亚迪不才半年的销量是有保障外,其他的新势力品牌都有可能出现销量断崖式下滑。

对于新能源品牌来说,既要保住汽车业务基本盘,也要拓展其他业务。但,根基还是汽车销量基本盘,马斯克在2022年上半年浪了一下,德国柏林和美国德州工厂的产能提升就不及预期,下半年专注特斯拉业务可能会好一点。至于小鹏汽车搞小鹏汇天和小鹏鹏行,还有蔚来搞手机和推两个子品牌,抱负就很保守了,新车型都很少。

在主业没有形成现金奶牛之前,靠融资搞新业务,和当年乐视贾跃亭的生态化反区别并不大,或者是和这些年恒大许家印区别不大。一旦遇到现金流问题,那就芭比 Q了。

“车智”(ID:invehc),作者:Michael Yuan,经。

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