兰博基尼大牛加盟苹果造车,超跑风的Apple Car要来了?

苹果造车又双叒叕招新人了,还是一位研发大牛。

7月27日,彭博社爆,苹果公司挖来一位兰博基尼顶尖汽车研发经理,来领导苹果完成未来汽车的设计,目前此事并未公开。

这位顶尖的研发经理是路易吉·塔拉博雷利(Luigi Taraborrelli),他在兰博基尼已经工作了20年。

本年3月,天风国际证券分析师郭明錤称,苹果汽车项目团队已经闭幕了一段时间,这让不少网友认为等了个寂寞。同时他表示,该团队需要在未来三到六个月内进行重组,以实现在2025年上市和量产的目标。

显然,苹果造车项目没有夭折,比来两个月不竭有技术和研发方面的大牛加入苹果造车。

随着塔拉博雷利的加盟,苹果造车项目再度活跃起来。

01 入行20年,兰博基尼顶级研发经理

塔拉博雷利最早在2001年10月加入兰博基尼,当时的职位是仿真部主管。

在兰博基尼工作的20年来,他一直负责的都是技术部门的工作,最新担任的职位是兰博基尼底盘和车辆动力学主管

这位主管参与设计一系列的兰博基尼超跑,比如兰博基尼Huracán Sterrato、Urus、Aventador、Huracán EVO,还有Asterion概念车等限量车型。

无一例外,都是超豪华的经典车型。

塔拉博雷利的领英显示,经过他手的项目多达17个,包罗底盘研发,转向、操控、轮毂等项目,悬架等也有涉及。

“我帮手公司设计和开发超级跑车,以激发用户的情感。”塔拉博雷利在领英中表示,“我拥有深厚的技术专长、办理技能以及促进和领导组织变化和创新的能力。”

目前塔拉博雷利的领英中并未显示最新雇主是苹果,不外其5月份就已经离开兰博基尼。

凭借丰富的经验,塔拉博雷利将成为苹果电动汽车团队中最资深的研发经理之一,这也为苹果汽车带来更多可能。

虽然苹果的泰坦项目一直扭扭捏捏,但细数其招过来的人,几乎都是在原先公司或者某个领域的佼佼者。

比如5月份,苹果挖来在福特汽车工作31年的女高管Desi Ujkashevic,主要负责车辆工程和安全工作。去年,电动汽车生产商Cano的前CEO、宝马i系列之父乌尔里奇·克兰茨(Ulrich Kranz)也加盟了苹果造车。

更早之前,苹果还把特斯拉自动驾驶负责人斯图尔特·鲍尔揽入帐中,曾经主导Model3量产的特斯拉副总裁道格菲尔德(Doug Field)也被苹果招至麾下。

尽管这些高管流动非常大,但对于苹果造车项目,无疑做出了很大贡献。

如今苹果造车团队中,既有来自特斯拉、Rivian以及Waymo等科技企业的人才,也有迈凯伦、保时捷、阿斯顿马丁和兰博基尼这种超豪华车企的设计高管。

因此有不少人怀疑,未来的苹果汽车或许要走超跑风

02 苹果汽车到底长啥样?

其实在经过多轮曝光后,已经有不少人勾勒出苹果汽车的模样。

7月初,外媒The Information颁发了一篇题为《苹果八年努力打造自动驾驶汽车》的深度报道,报道中曝光了苹果汽车最新设计:

四个座椅将对向摆放,允许乘客彼此面对面扳谈,同时还有一个类似于大众甲壳虫车顶的弧形车顶。

据称,苹果还在设计一种可升降的后备箱,它可以升起以便利进出,然后在不使用时自动降下来。座椅靠背搭配的屏幕也可以按照需要自动调节,甚至还讨论过允许乘客平躺在车内睡觉。

苹果公司的前设计总监Jony Ive以顾问身份参与苹果造车,他建议苹果汽车团队“应该向车辆设计的怪异性挨近,不要试图隐藏其传感器”。

这意味着苹果汽车的造型很有可能和常规汽车不同,自动驾驶传感器也将裸露在车身外部。

一位知情人士透露,苹果公司希望获得美国国家公路交通安全办理局(NHTSA)的批准,让新车不配备标的目的盘和刹车,并在去年聘请了NHTSA的首席顾问Jonathan Morrison。

只不外现阶段对于苹果汽车来说,难度在于怎么在公共测试阶段,伪装其自动驾驶汽车,毕竟关于苹果造车的风吹草动都备受关注,稍不注意,就被曝光的干干净净。

这篇深度报道称,苹果的测试车会更像最终的量产版车型,最早或于明年上路

而在自动驾驶技术方面,苹果的造车团队已经精心制作了多个演示视频,直接向苹果CEO蒂姆·库克和其他高管做了展示。

去年8月,苹果几辆自动驾驶汽车在蒙大拿州行驶了约40英里(约64.4公里),并用无人机拍摄了一段自动驾驶汽车从蒙大拿州到滑雪胜地小镇Big Sky的视频。

03 造车8年,跌宕8年

无路是实锤还是花边新闻,关于苹果造车的新闻从未间断。

早在2014年,苹果就开始着手准备造车,批准和启动了名为 Titan(泰坦) 的造车项目。

但8年过去,除了上个月推出的CarPlay,再无任何官方颁布颁发,甚至连一张ppt都没有。

反倒是在这期间,各种新闻不竭,比如团队闭幕、高管离职跳槽、测试遇阻等麻烦,让苹果造车变得难产。

本年3月,著名分析师郭明錤更爆出苹果造车团队已闭幕,2025年恐难量产。这不禁让人怀疑,苹果造车还有谱吗?

The Information的报道深入分析了苹果造车这8年来陷入的困境和所做出的努力。

最初苹果造车是从改善驾乘体验开始的,而不是现在大热的自动驾驶。当时苹果与麦格纳合作制造了一款初始版汽车,造型类似小型货车。

对于这款小车,苹果也下了很大的功夫研发,比如苹果曾设想,如何让这款车检测到司机心脏病爆发,然后载着他们去病院。又或是提供环绕声与噪声消除技术,保证同一辆车上的每一个乘客可以听不同的音乐。

此外苹果的工业设计团队还提出了一些激进的想法,为了使这辆车足够安全,希望汽车的主要材都可以用玻璃

然而在苹果的驾驶体验还没有达成优化,又转身研究自动驾驶,为了便利测试,甚至直接花重金(1.25亿美元)买下一座测试场。

苹果要做的自动驾驶,可不是现在各家车企还争的L3、L4级别,而是完全能够在没有司机的情况下行驶的全自动驾驶

之所以从驾乘体验转向自动驾驶的研发,主要在于当时苹果公司的工业设计主管Jonathan Ive,他坚决反对制造传统的电动汽车。Jonathan Ive认为,未来的苹果汽车必需像苹果手机在智能手机行业中引发的变化一样。

但没过多久,苹果的设计团队又开始将造车标的目的调整为实车落地,还是紧凑型轿车,外观则与宝马i3相似。

而彼时苹果的自动驾驶软件却还没准备好。

2017年,苹果打算分阶段推出自动驾驶功能。并与大众公司合作研发了一辆自动驾驶巴士,将苹果员工从工厂运送到园区。但之后与大众公司之间的合作结束,自动驾驶巴士项目也随之取消,泰坦项目又投入到为苹果测试车辆规划自动驾驶路线的工作中。

复盘苹果造车的这8年,标的目的摇摆不定,从驾驶体验,到实车落地,再到如今的自动驾驶,在不竭的调整过程中,增加了内耗

然而这8年的时间,对于造车来说非常珍贵。

比如蔚小理这三家新势力车企,他们基本是在2015年前后成立,这七八年的时间,蔚小理已经实现了从概念到量产交付的落地,并且销量还在不竭的攀升。

对于科技巨头苹果来说,显然并没有那么容易,一方面背负着这万亿级市值的包袱,另一方面也不想在造车方面将就,这让苹果造车注定有些难产。

除此之外,作为公司的领导者CEO库克似乎对造车并不上心。之前有消息传出,库克倾向于远离产品设计,并拒绝拜候位于加州的造车项目按照地,也不肯意投入资源量产汽车

“超电实验室”(ID:SuperEV-Lab),作者:刘雨,编纂:在洲经。

未经允许不得转载:迪欧吧_技术交流_资源分享_热点资讯_免费VPS空间 » 兰博基尼大牛加盟苹果造车,超跑风的Apple Car要来了?